五二、监工
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大批的熟练的造船工人被抽调到了波罗的海海岸的造船厂和黑海的造船厂，以加强那里的造船力量。
由于帝国海军一直奉行所谓的模块化建造方式，东亚沿海的造船厂倒是可以为黑海和波罗的海沿岸的造船厂提供大部分预制构件，再通过铁路运输方式运往这一带沿海的造船厂，经弥补那里的加工能力不足所造成的工期延误。
为了弥补航空母舰的数量不足，各国海军都在想办法用商船来改造成航空母舰。不仅是东法兰克、西法兰克和拜占庭三国如此，连大唐帝国现在也都这么干。虽然用商船改造一艘对性能要求不高的护航航母并不费多少力气，但是想要找出一些能够跟随高速舰队执行作战任务的商船来并非易事。
首先舰队航母最起码要求具备的25节以上的高航速就已经否定了百分之九十九的商船进行改造的可能性，唯一适合改造为舰队航母的商船实际上只有一种，那就是高速远洋邮轮。在战前为了争夺横跨太平洋和大西洋的“红飘带奖”和“蓝飘带奖”，帝国曾连续建造了多达十四艘的大型高速邮轮，最早是两艘“北河”级，其后是四艘“江华”级、四艘“南江”级、四艘“三峡”级。从1926年之后，共有20艘高速邮轮赢得过“蓝飘带奖”，其中西法兰克王国有四艘、东法兰克王国有两艘、拜占廷帝国有四艘，而大唐帝国的四大邮船公司所建造的高速邮轮占到了其中的一大半。
相对而言，由于有海军方面的造船经费补贴，大唐帝国所建造的高速邮轮首先在水下隔舱划分方面就比普通的商船细密得多，而且船体结构强度也高了许多。欧洲所建造的大型邮轮一般用两枚鱼雷就能致使其瘫痪，基本上禁受不住两枚以上鱼雷的打击。而唐国高速邮轮在设计之初动力舱就采用了军舰式的间隔布置方式，就算是不幸被击中动力舱，一般也只会丧失一半的动力。
当然，商船的结构强度和防护与专门设计建造，有重装甲防护的舰队重型
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大批的熟练的造船工人被抽调到了波罗的海海岸的造船厂和黑海的造船厂，以加强那里的造船力量。
由于帝国海军一直奉行所谓的模块化建造方式，东亚沿海的造船厂倒是可以为黑海和波罗的海沿岸的造船厂提供大部分预制构件，再通过铁路运输方式运往这一带沿海的造船厂，经弥补那里的加工能力不足所造成的工期延误。
为了弥补航空母舰的数量不足，各国海军都在想办法用商船来改造成航空母舰。不仅是东法兰克、西法兰克和拜占庭三国如此，连大唐帝国现在也都这么干。虽然用商船改造一艘对性能要求不高的护航航母并不费多少力气，但是想要找出一些能够跟随高速舰队执行作战任务的商船来并非易事。
首先舰队航母最起码要求具备的25节以上的高航速就已经否定了百分之九十九的商船进行改造的可能性，唯一适合改造为舰队航母的商船实际上只有一种，那就是高速远洋邮轮。在战前为了争夺横跨太平洋和大西洋的“红飘带奖”和“蓝飘带奖”，帝国曾连续建造了多达十四艘的大型高速邮轮，最早是两艘“北河”级，其后是四艘“江华”级、四艘“南江”级、四艘“三峡”级。从1926年之后，共有20艘高速邮轮赢得过“蓝飘带奖”，其中西法兰克王国有四艘、东法兰克王国有两艘、拜占廷帝国有四艘，而大唐帝国的四大邮船公司所建造的高速邮轮占到了其中的一大半。
相对而言，由于有海军方面的造船经费补贴，大唐帝国所建造的高速邮轮首先在水下隔舱划分方面就比普通的商船细密得多，而且船体结构强度也高了许多。欧洲所建造的大型邮轮一般用两枚鱼雷就能致使其瘫痪，基本上禁受不住两枚以上鱼雷的打击。而唐国高速邮轮在设计之初动力舱就采用了军舰式的间隔布置方式，就算是不幸被击中动力舱，一般也只会丧失一半的动力。
当然，商船的结构强度和防护与专门设计建造，有重装甲防护的舰队重型
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